Poslovanje tvornice datira od davne 1974.( što je opet potvrda kompetentnosti sa ogromnim dugogodišnjim iskustvom) i počevši se baviti proizvodnjom kaciga među prvima na svijetu njihova proizvodnja se cijelo vrijeme fokusira na proizvodnju zaštitnih kaciga isključivo za motoriste bez rasipanja potencijala na proizvodnju kaciga za recimo bicikliste ili skijaše što je manje zahtjevno, pa su ipak najveći proizvođači kaciga na svijetu sa kapacitetom od 700.000 – 1.000.000 komada godišnje i to bez uskladištavanja – kacige se rade po narudžbi za poznatog kupca / uvoznika za određeno tržište i to non stop u tri smjene !

Uvoznik te generalni distributer (prvi slijeva direktor g. Zebić) i vlasnici moto shopova sa najboljim prodajnim rezultatima Nolana u Hrvatskoj.


Ispitivanje kvalitete i elastičnosti najboljeg američkog Lexana – materijala od kojeg se rade sve monokompozitne kacige u tvornici a na kojem Nolanovi inženjeri inzistiraju jer je višestruko elastičniji i otporniji na udarce od obične termoplastike i abs-a kojeg koristi većina ostalih proizvođača.
Svakodnevno nasumično testiranje školjke pomoću aparata na komprimirani zrak koji pri 3 bara ispaljuje u kacigu aluminijski metak od 380 g
Metak ispaljen u golu školjku lexana (bez postavljene unutrašnjosti) dostiže brzinu udara od oko 180-185 km/h! Ožiljak na školjci pokazuje vrhunsku elastičnost materijala (nema tragova pucanja).


Atest vezica – iako europske atestne norme pripisuju izdržljivost 15.000 puta otvaranja i zatvaranja, Nolan svoje testira na 20.000 puta.


Atest mehanizma vizira na primjerku modela Nolan N-94 te testiranje kvalitete i otpornosti mehanizma ventilacije na modelu N-43 AIR.


Postupak zatamnjivanja vizira umakanjem, gdje je kao i u većini ostalog Nolan bio prvi kad je uveo toniranje i tamnjenje vizira nijansama specijalne zelene boje umjesto crne a koja je na pogled izvana također crna, ali je očnim živcima smanjen napor budući je zelena boja oku dosta ugodnija od crne.


U jednom od laboratorija vrši se ispitivanje otpornosti u svezi najekstremnijih vremenskih uvjeta u kojim je kacigu uopće moguće koristiti pa se tako prije 'Crash testa':
- jedna kaciga ohladi na -20 º celzijusa
- druga kaciga zagrije na +50 º celzijusa
te se u posebnom liftu/ispitnoj kabini spuštajući velikom brzinom ispitiva otpornost na G silu te se udovoljava atestnom zahtjevu na silu od 300 G jedinica budući da ljudski mozak ne može preživjeti udar preko sile 275 G.
Još jedan dokaz koliko se za kacige X-lite, Nolan i Grex važnosti pridaje sigurnosti vozača.


Tvornica ima posebne peći koje od specijalnog gumenog granulata postižu različite gustoće istog budući se kasnije unutarnja obloga (između tapicirunga i vanjske školjke) 'gumira' u tri zone poštujući osjetljivost odnosno prirodne zone otpornosti glave i mozga vozača s ciljem postizanja maksimalne amortizacije i sigurnosti tog dijela kacige tako da se koristi:
-    najmekša smjesa za impregnaciju kalupa gornjeg, tjemenog dijela
-    srednje tvrda smjesa za područje čela, slijepočnica te područje iza u toj razini
-    i najtvrđa smjesa za područje glave otraga


Školjke kaciga se prvo proizvedu 'punog' opsega nakon čega putem kompjuterski zadanih nacrta i parametara robot radi otvore za vizir i ventilaciju preciznim potezima poput lasera tehnologijom stlačene vode pod tlakom od čak 20.000 bara ! (hidrocutter).


Školjka modela kacige od lexana izlazi iz dvodijelnog kalupa stroja čiji dvodijelni kalup ostavlja trag po sredini kacige uzdužno na sastavu dvaju kalupa u trenutku prešanja pa je potpuno pogrešno mišljenje da su takove kacige spajane iz dva dijela (modelima do cca 600 kn mpc se ne brusi niti su naljepnice sa završnim bezbojnim lakom preko, dok se svim skupljima od toga trag uklanja, zatim se kaciga lakira pa ako je model sa grafikama ponovno se lakira nakon postavljanja naljepnica. Inače kacige preko cca 1.000 kn imaju ugodniji antialergijski tapicirung unutrašnjosti kacige ('fudru').


Aluminijski glavni kalup – matrica preko kojega se prešaju školjke vrlo je zahtijevan za izradu – toliko da jedan košta 125.000 eura ! A naravno svakom modelu kacige se treba prvo proizvesti kalup i to u više veličina (broj XS i S koriste jednu dimenziju kalupa, M i L drugi te XL i XXL treću dimenziju).


Za modele kaciga X-lite koje su isključivo tri-kompozitne kacige školjka se radi od tri vrste materijala – vanjska školjka je proizvedena od fibera, karbonskih te kevlarskih vlakana isprepletenih međusobno na način kako pružaju maksimalnu sigurnost. One imaju i unutarnje kalupe na napuhavanje koji se u milisekundi napuše i izduši da se ravnomjerno rasprostani specijalno trenutno lijepilo koje stapa sve tri kompozicije. Ovdje nam je pojašnjeno da oni proizvođači koji nude modele isključivo od karbona su neprofesionalni i neozbiljni u svom poslu jer takva kaciga ima samo 'moćan' moderan izgled i nažalost ništa više jer uz visoku cijenu ne nudi i adekvatnu sigurnost dapače ona joj je nažalost kao u one najjeftinije neke kineske budući je karbon sam po sebi krt i neelastičan te pri udaru lako puca!


U Nolanovom 'laboratoriju' se takodjer vrši kompjuterska provjera da li svaka kaciga izašla s trake ima zadano optimalno vidno polje od 210 º vodoravno te 47 º okomito što je izračunato optimalno vidno polje za vozača.


Showroom' prostorija u kojoj su izloženi i predstavljeni svi modeli i grafike za tu sezonu.


Reportaža je preuzeta sa web stranice DANTE MOTO - www.dante.hr